Plavba do Týna nad Vltavou

Středa 4.7.2018 

Je 15hodin a v práci padla, šup domů, nacpat věci do auta, usadit děti a jedeme. Ještě se cestou musím stavit pro nové kladivo aby jsme mohli zatloukat kolík (starému shnilo topůrko) a jede se na orlík. Venku 30st, už se těším až poplavu pro loď na bójku. K lodi dorážíme v 17hod. Zaplavu si k lodi, připluji s ní ke břehu a můžeme se nalodit. V 18 hod vyplouváme. Dnešní cíl je jasný - Zvíkov. U Šturmovek máme sraz s další lodí - Jerry a společně poplujeme do Týna nad Vltavou. U Šturmovek se protivítr stáčí a začíná nám foukat z boku. Rozbaluji nejdříve genu a pak přidávám i hlavní plachtu. U Radavy kousek vykřižujeme a už zas s větrem v zádech pádíme k zámku Orlík, za Vírem však vítr ustává tak balíme plachty a pokračujeme na motor, držíme rychlost kolem 4uzlů.

Zámek Orlík

Míjíme zámek Orlík, podplouváme Žďákovský most a ke Zvíkovu doplouváme ve 21:30. Kotvíme na našem oblíbeném místě na Otavě s krásným výhledem na hrad Zvíkov.

Hrad Zvíkov z řeky Otavy

Cestou pozoruji nějaký divný zvuk od motoru, jak když si odfukuje, ale jinak běží normálně, jako vždy. Ráno ho zkontroluji a uvidíme, snad bude vše ok.

Dnes upluto 23km 

Čtvrtek 5.7.2018 

Ráno mám budíček v 7hod a jdu se podívat na motor. Zdá si mi málo vody ve vodním filtru, tak ho zalévám do plna a kontroluji hladinu oleje a také chladící kapaliny - vše v pořádku. Zkouším dotáhnout všechny hadicové spony. Dáme snídani a v 8:30 vyplouváme. Vracíme se kolem Zvíkova zpět na Vltavu. Podplouváme Zvíkovský most, Železniční most na Červené a Podolský most. 

Železniční most Červená

Podolský most

Za lyžařskou dráhou u Podolska stavíme jen tak na vodě na koupačku, je téměř úplné jasno a slunko pálí. Voda čistá a krásně osvěžující. Zaplaveme si a plujeme dál, motor zatím šlape jako hodinky. Na vodě místy plave dost bordelu splaveného z břehů poměrně vysokou hladinou, je třeba dávat pozor, aby jsme něco nechytli vrtulí. Čím jsme dál, tím přibývá rybářů s různýma bójkama na hladině, ale proplétáme se v pohodě. Cestou se zas objevil ten samý zvuk od motoru co včera, kouknu do motorového prostoru a mám jasno, ve vodním filtru zase klesla hladina, zřejmě špatně těsní víčko, no nic.co by nás omezili. Krátce po 13hod dorážíme ke komoře Kořensko, ale už je zavřená a proplavuje lodě naším směrem, tak musíme počkat. U komory je na dolní vodě čekací stání, bohužel jen sloupy s pacholaty a k těm se mi moc nechce, tak čekáme jen tak na vodě. Na horní vodě je ale k vyvázání krásné molo. 

Stání u komory Kořensko

Vím že je v komoře lepší zůstat hned z kraje za vraty kde je při napouštění klid, ale připlouvá ještě další loď, takže musím víc dopředu. 

Plavební komora Kořensko

Stoupám si vpravo uprostřed komory, nevychází nám tam sice pacholata, což řeším dlouhými úvazy, ale je tu ještě celkem klid, zatímco před námi to při napouštění vře. Táhne nás to hezky od stěny, vedle nás ale nikdo není, takže je to v pohodě. Jerry a ještě další loď stojí vzadu. Komora se otevírá a opouštíme orlické vody. Plujeme dál, míjíme soutok Vltavy s Lužnicí a už jsme v Týně nad Vltavou. Na kotvišti před lávkou je dost lodí, některé zbytečně daleko od sebe, ale tři místa tu jsou. Jedno je tak na menší člun, do druhého které se mi zdá lepší zkouším najet, ale bohužel, je krátké. Tak najíždím do posledního místa a tam se na knop vejdeme. Vyvážeme se a Jerry se chytá na nás. 

Dnes upluto 36km 

Sanru a Jerry na kotvišti v Týně

Pátek 6.7.2018 

Dnes máme naplánovaný program tady v Týně, takže zůstáváme na kotvišti. vyplouvat budem zřejmě v sobotu odpoledne. Jerry má jiné plány a tak odpoledne odplouvá zpět. Zpáteční cestu tedy poplujeme každý sám. Jdeme se s dětmi podívat na místní plovárnu. Sice počasí nic moc, ale i tak využíváme bazény, skluzavky a tobogán, jsme tu téměř sami. 

Plovárna Týn nad Vltavou

Sobota 7.7.2018 

Na dopoledne jsme si ještě naplánovali program, jdeme se podívat na nejmenší rozhlednu, cestou se stavujeme na pohár a pak ještě návštěva místního muzea s expozicí voroplavby, vltavínů, výstavou loutek, atd. Na loď se vracíme před 13ctou hodinou, připravím loď na odplutí a ve 13hod vyplouváme. Těsně před komorou nás předjíždí pramice s motorem a jede rovnou do již připravené komory, na začátku komory vypíná motor a protivítr ji staví napříč komorou, popojet dál se snaží pádlem ale moc se pánovi nedaří, tak znovu startuje motor a nakonec se na své místo dohrká. Za námi připlouvají ještě 2 lodě, tak tentokrát naplouvám až na konec komory. 

Při klesání je klid, takže pohoda, jen to lehounce táhne k vratům. Jsme dole, vrata se otevirají tak startuji, odvazujeme se a plujeme dál. Dnešní cíl je opět Zvíkov, kam dorážíme v 19:30. Oproti čtvrtku je méně rybářů, není tedy třeba se tolika vyhybat, jejich bójek výrazně ubylo. Ostražitost je ale stále na místě, dva plavci si to vydali z jednoho břehu na druhý a hlavy se ve vlnách od větru snadno přehlédnou. Zpozoroval jsem je však včas, tak nebyl problém se vyhnout. 

Dnes upluto 36km. 

Neděle 8.7.2018 

Dnes nikam až tak nespěcháme, tak si ráno přispíme a vyplouváme až po deváté hodině. Ráno opět dolévám vodní filtr doplna a plujeme zpět na naši bójku. Opět fouká slušný protivítr, ale v kajutě nejsme na plachtění s většími náklony moc připravení a ani se nám dnes moc nechce křižovat proti větru. Navíc by jsme chtěli stihnout doma odpolední oslavu a tak celých 23km motorujeme. U Radavy potkáváme Jerryho (takže se také v pořádku vrátili), pozdravíme je a plujeme dál. Ve 13hod jsme u bójky, kotvím u břehu, poklidíme loď, odneseme tašky a já chytám loď na bójku. Plavba je u konce. 

Dnes upluto 23km.

Celkově upluto 118km

Úpravy přívěsu I. část

Přes zimu přišla řada na úpravy přívěsu:

První úpravou bylo zjednodušení sundavání světelné rampy. Rampa je přišroubována na výsuvné jekly pod světly. Při každé demontáži a montáži bylo tedy nutné nejdříve sundat světlomety a až pak odpojit výsuvné jekly. Celá rampa včetně jeklů je zas neskladná. A nechávat světla na vleku při odstavení se mi moc nechce, přeci jen na ně nemusí celou sezonu svítit přímé slunce a v zimě zas nemusejí trpět mrazem. Vyrobil jsem tedy jednoduché vložky, které jsou napevno přišroubované k rampě v původních otvorech a přes tyto vložky je rampa přichycena k výsuvům. Demontáž a zpětná montáž tak spočívá v povolení/utažení 4ks matic M8.

Dále jsem vyrobil podpěry pod loď, aby nestála pouze na kýlech, ale byla podepřená vpředu i vzadu. Předem jsem musel počítat s tím, že při příští nakládce loď budu na vleku ještě posouvat o cca 45cm dopředu, aby kýly seděli na dvou příčkách - s tím dojde i k posunu náprav. Podpěry jsem tedy udělal stavitelné a to jak sklon k ose přívěsu, tak výškové nastavování podpěrných desek.

 

Základem podpěr je jekl 40x40mm a výztuhy jsou z jeklu 25x25mm. Stavěcí šrouby mají trapézové závity s průměrem 26mm a stoupáním 5mm. Podpěrné desky jsou z voděodolné foliované překližky síly 15mm o rozměru 20x30cm, potažené zátěžovým kobercem. Do vlastního rámu přívěsu jsem nechtěl nijak zasahovat, vše je tedy na rám pouze přišroubované a jde kdykoliv demontovat. Ještě nechám podpěry pozinkovat. Při transportu se podpěry velice osvědčili, loď už se na přívěsu nekýve zepředu dozadu a je naprosto klidná. Jede se s ní velice příjemně. 

Pomyslnou třešničkou na dortu bylo doplnění světelné rampy a nálepku jaguara ve skoku, stejného jako máme i na přídi lodě a podložky pod registrační značku s webovou adresou tohoto blogu. 

Další pokračování úprav bude spočívat v už zmíněném posunu náprav a výrobě pevných lůžek pro kýly s dorazy, aby byla poloha lodě na přívěsu jasně daná.

Zámek oje přívěsu

Po koupi nového přívěsu pod loď jsem řešil otázku jeho zabezpečení. Hledal jsem různé zámky na oj, aby nešel jednoduše zapřáhnout a odvézt. Nabídka zámků je poměrně široká, ale na každém jsem našel nějakou "vadu" která mi odradila od koupě. Ať už to byla nedostatečná masivnost konstrukce, nebo zamykacího mechanismu či možnost odšroubování tažné spojky i se zámkem. Ale orientoval jsem se pouze podle fotografií z jednotlivých eshopů, takže naživo by možná nabízené zabezpečení působilo lepším dojmem.

Pustil jsem se tedy do výroby zabezpečení vlastní konstrukce. Požadavky jsem měl jasné - masivní konstrukce odolná vypáčení a roztržení těla zámku, odolnost proti ustřižení třmenu zámku, znemožnění přístupu k zajišťovacímu čepu a také k maticím upevňujícím tažnou spojku přívěsu k nájezdové brzdě. 

Základem je jekl 120x120mm který svou délkou zakrývá i šrouby tažné spojky.

Do jeklu je profrézovaná drážka na páku tažné spojky a udělán otvor pro prostrčení zajišťovacího čepu, který je podstrčený pod pákou a zámek tak nejde ze spojky stáhnout. Z čela je jekl celoplošně uzavřený, což znemožňuje vypáčení a roztržení těla zámku. Pro vyšší pevnost a bezpečnost celé konstrukce je i páka spojky překryta. 

Otvor pro zajišťovací čep má na straně hlavy zesílený domeček do kterého se hlava čepu shová. Na druhé straně, kde se čepem provléká visací zámek je navařena krytka, která znemožňuje přestřižení třmenu zámku a omezuje manipulaci s visacím zámkem čímž ztěžuje případné odvrtání či jiné pokusy o překonání zamykacího mechanismu.

Celý zámek je žárově zinkovaný. Nevýhoda tohoto zámku je, že nelze uzamknout přívěs zapřažený za tažným vozidlem, ale pouze odpřažený přívěs. 

Tak už jen neztratit klíčky. 

Transport Sanru domů

Ahoj, tak loď už máme doma. 

Sice jsme měli jeřábovat z hráze, ale nakonec se nám podařilo vyndat loď jeřábem v Marině Orlík, kde je větší klid a na vše dostatek času. V sobotu jsem připravil loď na transport - vyndal z ní těžké věci, sbalil plachty, položil stěžeň což byla díky rampě pohodička, uvnitř poklidil a zafixoval věci co by se mohli během transportu poškodit a přeplul jsem s lodí do mariny k molu kde jsme ji nechali do druhého dne.

V neděli jsme zapřahli náš nový vlek za Nissan Navara a vyrazili směr orlík. 

V marině jsem scouval s vlekem pod jeřáb, odpřahl a auto dal bokem. Přeplul s lodí od mola k jeřábu, podvlékl kurty a už šla loď z vody. Usadili jsme ji na vlek a nechali ji ještě s lehce uvolněnýma kurtama na jeřábu, aby jsme si ji mohli zakurtovat k vleku. Po utažení lodi k vleku jsme ji odpoutali od jeřábu a traktorem nám ji vytahli nahoru na plac odkud už je mírnější kopec při odjezdu. Zapřahli jsme za Navaru a hurá domů. 

Auto si s lodí na vleku poradilo skvěle, sice na odjezdu z mariny si do kopce pouze se zadním náhonem párkrát hráblo, ale jeli jsme. Po vyjetí do vesnice už byla cesta naprosto v pořádku. Dost mě překvapili jízdní vlastnosti této soupravy. Ještě přesně nevím kolik jsme měli zatížení na oji, ale po dobré cestě se dalo jet bezpečně 90km rychlostí bez jakéhokoliv náznaku rozhoupání soupravy. Sjezdy z kopců pod zařazenou rychlostí si vyžadovali jen lehké přibržďování tudíž vlek brzdí dobře. Ve stoupáních bylo třeba včas podřázovat a mít motor v otáčkách, nesměl klesnout pod 2tis ot, takže většinu cesty jsme jeli na 3. a 4. převodový stupeň,  5. nepřipadal v úvahu. Ale i ve stoupáních jsme byli schopni si rychlost udržet a i zrychlovat. Horší byli úseky s hrbatou, dosti vyspravovanou silnicí, kde kvůli hrbolům bylo třeba jet i jen 40km rychlostí, ale dojeli jsme v klidu a v pořádku. 

Pro ještě větší bezpečnost na cestách bych rád přívěs doplnil o tlumiče k nápravám. Přes zimu mi ale hlavně čeká výroba podpěr na vlek, aby loď neseděla pouze na kýlech, ale byla ještě stabilizována pod přídí a na zádi. Pak přijde na řadu konečné vyvážení přívěsu posunem náprav tak, aby na oji bylo cca 100kg. Zatížení oje z první cesty doma po zvážení 135kg.

Až na jaře pojedeme zpět na vodu, tak se stavím na váze, jsem celkem zvědavý, kolik bude loď s vlekem vážit.

Přívěs

Na naší domovské vodě - Orlíku za poslední 3 roky byl 2x problém dostat loď na naše zimoviště, kde byl jeřáb díky nedostatku vody nasuchu. Rozhodli jsme se pro pořízení nového přívěsu pod loď, s kterým bude možné loď převážet normálně po silnici. Doposud jsme loď měli jen na manipulačním přívěsu.

Našel jsem inzerát na nabídku nových přepravníků lodí od výrobce TPV Trailers ze Slovinska. Výrobce patřící pod německou firmu Böckmann. Kontaktoval jsem tedy českého prodejce který měl velice zajímavé ceny a domluvil si prohlídku.

Přívěs má svařovaný, žárově pozinkovaný rám. Nájezdovou brzdu, nápravy, opěrné kolečko, naviják a rolny jsou od firmy Knott.

 Otypovaný na rychlost 120km/h.

 Maximální přípustná hmotnost přívěsu 3500kg

 Pohotovostní hmotnost 660kg

 Uveze tedy 2840kg

 Délka přívěsu bez vysunuté světelné rampy 8.6m

 Délka s vysunutou světelnou rampou 9,65m

 Šířka přívěsu 2.52m

 Šířka rámu 1,96m

Přívěs se nám líbil, při prohlídce jsme neshledali žádné nedostatky a tak jsme přívěs zakoupili, sjednali povinné pojištění, dostali převozní značky a hurá s ním domů.

Naviják s příďovým dorazem jsem ani nenechával na přívěs namontovat a rovnou ho dal do kufru auta, pro naší loď není potřebný, stejně tak sundám všechny středové rolny. Prodejce sice nabízel, že si nepotřebné příslušenství nechá a dá nám za něj slevu, ale toho jsem nevyužil. Co kdyby jsme časem přívěs potřebovali pod jinou loď.

Cesta s prázdným přívěsem 200km po dálnici byla pohodová, celou cestu 100km rychlostí. Jen je potřeba si zvyknout na šířku přívěsu a hlídat si ho v zrcátkách, přeci jen je širší než auto.

K přívěsu jsme dostaly český návod, fakturu a COC list - prohlášení o shodě. Čistopis technického průkazu k němu nebyl. U nás jsem tedy zašel na evidenci vozidel. Vyplnil jsem žádost k přihlášení vozidla, přiložil dokumenty a druhý den že si mám přijít pro doklady a registrační značku. Paráda, vše bez komplikací.

Na světelné rampě chyběla nálepka s omezením rychlosti, což byl trošku oříšek. Nálepka na přívěsu je v ČR dle vyhlášky povinná, z retroreflexního materiálu o průměru 200mm. Pokud se nevejde, může být pro přívěs v provedení o průměru 150mm. Samozřejmě že průměr 200mm se nevejde a sehnat omezení na 120km/h v průměru 150mm dalo trošku práce, všude měli jen 80, 100, 110 a 130, ale nakonec jsem sehnal. Pro jistotu jsem si koupil hned 2ks.

Po odstrojení všech rolen a podpěr jsem zajel s přívěsem na váhu, holý přívěs má 620kg.

Ještě dodělám dřevěná lůžka na usazení kýlů a 15.10. nás čeká jeřábování na hrázy orlické přehrady.

Dobové prospekty

K lodi jsem dostal i různé dobové prospekty, tak vkládám. Kdyby měl někdo zájem o větší rozlišení, naváhejte mě kontaktovat, rád zašlu.

Dálkové ovládání osvětlení paluby

Letos jsem také zapojil dálkově ovládané osvětlení paluby. Hned po koupi lodě jsem na stěžeň - nad sáling doplňoval poziční motorové světlo a vybral jsem typ s reflektorem na příďovou palubu. 

Osvětlení jsem hned i zapojil, ovšem pro večerní návraty na loď to bylo nevhodné. Světlo na palubu šlo rozsvěcet pouze z ovládacího panelu uvnitř kajuty. Špekuloval jsem tedy jak to vyřešit. Nejdříve jsem zvažoval umístění druhého vypínače někam k čelenu, ale pak jsem se rozhodl pro dálkové ovládání. Na ebay.com je nepřeberné množství vhodných krabiček s relátky pro spínání okruhů pomocí dálkového ovladače. Vybíral jsem hlavně podle vzhledu ovladače, protože některé typy vypadali opravdu příšerně, navíc s anténkami, atd. 

Vybral jsem tedy 4 tlačítkový ovladač s krabičkou pro spínání až 4 okruhů, je sice až moc chytrá, jde nastavit na spínání buď pouze při držení tlačítka, nebo jedním tlačítkem zapnout, druhým tlačítkem vypnout, nebo (a to používám já) tlačítkem zapnout a stejným tlačítkem vypnout. 

Krabička potřebuje připojit napájení 12V a pak už se spínají jednotlivé plus póly okruhů. Trošku jsem doufal, že to bude v krabičce propojené tak, že na svorky přivedu 12V a pak už budu tahat jen spínané plus póly k jednotlivím spínaným spotřebičům, ale bohužel toto nelze a relátko v krabičce se pouze vkládá do již funkčního okruhu. Takže kabeláž je trošku složitější, ale jinak to funguje perfektně. 

Dálkové ovládání reaguje spolehlivě na 30m od lodě, víc jsem zatím nezkoušel. Reflektor krásně osvětlí palubu lodě včetně břehu před přídí, takže návraty na loď po tmě jsou již velice komfortní.